ディーゼル機関、30のM/最小速度、70 - 75のCmの幅を搭載するコンベヤー ベルト車

航空ディーゼル コンベヤー ベルトVehicl HF1843の最高の運送負荷1050 （kg）、前部ベルトの幅700 （mm）、最高ベルトの速度30 （m/min） 

商品説明: 

HF1843バルク貨物積込み機は12年の間に企業標準作り企業Hangfuによって詳しく説明されました。車はstepless速度の変更装置、安全制御前部および後車軸、四輪にブレーキがかかることが付いている特別な空港シャーシ、輸入された中央エンジンおよび日本人のOkamuraの変速機によってメカニズムを持ち上げる油圧装置の電磁石弁制御を用いるスイッチ ギヤのマニピュレーター前後合います。イタリア油圧モーターは人間化される設計、詳しいknownledgeの配分安定した転送操作、制御のダッシュボードの金庫によってを提供できます。 運転席は運転者にある特定の慰めを与える非気孔の防水材料から成っています、（この車にばねの鋼鉄衝撃吸収性がありません）。フレームはアルミニウム ストリップとおよびローラー結合され、前部およびバック・エンドおよび中間の部分はローラーが装備されています。ローラーは厚くされた電流を通された継ぎ目が無い鋼管のベルトが重圧の後で変形しないことを保障するためになされます。 コンベヤー ベルト700-750mmは国内乗客のために広く、適して、二重用途に荷を積みます。台湾の火花の原物によって輸入されるブランドに強い摩耗抵抗およびよい抗張力があります。 ベルトの積込み機は良い技能から成り、ペンキは美しく、適度であるPのアメリカのページと塗られます。 最高均一に配られて負荷は30分ごとの13のmm、中国のベストの高い安全率とです。

車は国際的な、中国空港、世界の最も安定したコンベヤー ベルトの積込み機のalradyなった1によってwidly使用されます。

技術的な特徴:

1のシャーシ:私達は特別な標準的なシャーシのためにヨーロッパの技術を、鋼鉄ばねの懸濁液持っています大きい安定性を使用しました。

2のエンジン:1、Isuzu 493G3、;2、日本語Isuzu C240;3、日本語Isuzu 4JG2;4のコーラー1903年のCTR層4の段階のディーゼル機関;

3の伝達:日本人のOkamuraの自動変速機、容易な作動させて、長期安全維持を保証します;

4、油圧:電子弁は輸入された有名な日本のブランドYUKNEです。弁ポンプは米国ニンポーKeta Co.オイル管が継ぎ目が無い鋼鉄管からなされる、シール リングの接合箇所、油圧オイル管と合うドイツ標準的なEtonの適用範囲が広い管のVタイプから長期の間漏りません輸入されます。オイルの温度調整のために私達はオイル クーラーを加えました。さらに、80のLのオイル温度に増加する油圧オイル タンクは65の程度の下で管理されています。

前部/後車軸:私達は有名なブランドHAAM、よい積載量および衝撃の吸着を選びました。鋼鉄ばねの版の衝撃吸収性は、快適な操作を水平に高めます;

5のコンベヤー フレーム:

1) 冷たいくねりのCタイプの鋼鉄から作られます。304ステンレス鋼材料によってCタイプの鋼鉄と接続されるベルト制御ベルトは手荷物の錆つき、影響に得ます。

2) ベルト フレームは200度まで、次元の高精度、斜めラインによってがプロセスを働かせている間ベルトの偏差を防ぐ、0.2 mmの下にあるベルト フレームの構造熱することによって形作られます。

3) ベルトの運転モーターはイタリアの動きの高い安定効率から輸入されます。

4) 前後圧力軸受け機能があるベルト フレームの部分は9つの強さによってクロムめっきされるローラー非常になります。ベルト フレームの運転ドラムは電流を通された継ぎ目が無い鋼管からベルトが商品の重量の下で変形させるか、または傷つかれるようにならないことを、保証しますなされます。

7の移動システム:コンベヤー ベルトのために私達はAiAiのブランドを乗客のためにおよび貨物、安定した機能および長期操作両方適した厚くされたベルト5つの層の選びます。

8のブレーキ システム:国際的な先端技術、油圧ステアリング、ハイドロリック ブレーキ、stepless速度の変更を、油圧ディスク ブレーキ運転する、油圧ドライブを後部ドラム・ブレーキと合う前輪油圧真空ブレーキ、異なった貨物タイプの交通機関、よい安定性、国際規格に合う金庫のために、信頼できる適した適用範囲が広い操作二倍になります- ciurcuitの採用しています。

9のダッシュ板:ダッシュのすべての表示器の運転の間に板はつくべきではないです。表示画面で私達は緊急ボタンの状態を示す失敗の取り外しのために快適な緊急ボタンの表示燈、加えました。

10のシフト レバー:装置をギヤ整理する前部か後部ギヤを変えることは抜かれるべきです間。中間のニュートラルはここにあります。装置は明確な操作の印、それを間違った操作を防ぐことができます備えています。

11、安全制御の部品:シャーシは油圧自動バランス システムによって前部アウトリガー、コンベヤー ベルトによって制御されます合います。ベルトが十分に荷を積まれる場合、ベルトの速度は13 mm/30分、強い安全関数です。内部の市場の民間航空の中で非常に普及した。

12の概要の構造の設計:シャーシが、エンジン設計するスペシャルに従って中間のコンベヤー フレームの下に置かれます。それは車の重心をより安定したように、保証の安定したコンベヤーの動きしました。油圧オイル タンク、燃料タンク、蓄積装置、電磁石弁はシャーシの両側で別に固定されます、従って一致は適度です。維持、より容易修理するために私達はまたプッシュ プル タイプ アクセスの開始をしました。

13の運転室:運転室は全く封じられた生産の中国の技術となされます。それに美しい外面、高レベル内部装置があります。前後両方のドアの風盾、よい換気およびシーリング。ここの運転室で運用システムおよびダッシュ板はあります。

技術的なデータ及び次元: